Miljöfokus för telematiken
| 2007-12-05 13:32
- Computer Sweden:
Så ska it-systemen
straffa miljöbovarna
Av
| 
Grön it
Telematik får allt större betydelse för att minska miljöfarliga utsläpp. Exempelvis kan telematiken användas för att bestraffa dem som kör miljöfarligt eller belöna dem som kör bra. Det diskuterades på Telematics Valley Conference förra veckan.
Telematics Valley Conference 2007 i Göteborg i förra veckan lockade drygt hundra deltagare.
Huvudtemat var miljö och en av höjdpunkterna var att Jim Boyd, miljökommissionär från Kalifornien, Yuan Ying, miljöansvarig på Sepa som övervakar miljöfrågor i Kina, och Emilio Davila-Gonzales, från EU-kommissionen, var på plats och berättade vad deras regioner gör i miljöarbetet.
– Debatten visade att man inte är så långt från varandra som man tror. De var överens om hur högt miljöproblemet är på agendan och att mycket avgörs av hur man lyckas styra det mänskliga beteendet, säger Jan Unander, vd på intresseorganisationen Telematics Valley.
Under konferensen diskuterades också EUs val av standard för så kallade e-call-tjänster, telematiklösningar som larmar efter räddningshjälp när airbagen löst ut vid en trafikolycka.
– Vi hade fått hit två organisationer som kämpar om att bli den standard som EU väljer. Men det visade det sig för första gången att EU har en öppnare attityd än tidigare till att ha mer än en standard. Det blir spännande att följa eftersom det är en stor fråga inom telematikbranschen, säger Jan Unander.
Miljödiskussioner inom telematiken handlar mycket om vad som är effektivast, morot eller piska.
– Telematik kan användas både för att bestraffa dem som släpper ut mycket miljöfarliga ämnen eller för att belöna dem som kör bra, säger han.
Som bestraffning har biltullssystemen fungerat bra för att minska utsläppen. Ett annat exempel är konceptet pay-as-you-pollute, som det talats om i några år, som nu håller på att förverkligas.
– Där har man utvecklat algoritmer för att med befintliga sensorer och data i bilen utvärdera hur mycket kväveoxid, koldioxid och partiklar den släpper ut. Informationen kan i framtiden skickas till en myndighet som skickar hem en räkning på det, säger Jan Unander.
Ett exempel på belöningssystem är ”fleet
management-systemen”. De bidrar till lägre bränsleförbrukning genom att en lastbilsflottas bilar och förare kan optimeras så att den kortaste, snabbaste och i framtiden miljövänligaste vägen väljs.
Fler har också på senare tid insett värdet av att ta vara på information om fordonets status.
– Man kan se hur fordonet beter sig när det börjar smutsa ner. Då kan man gå in och justera så att det kör så miljövänligt som möjligt.
De starkaste trenderna inom området telematik är att tjänsteleverantörerna tar över mer och mer av infotainmenttjänsterna.
– All information utifrån som ska in i bilen, exempelvis musik, video, mejl, styrs allt mindre av fordonsindustrin och allt mer av tjänsteleverantörer som teleoperatörer och framöver även av mobilttelefontillverkare som bygger in mer och mer funktionalitet i sina apparater, säger Jan Unander.
Skiftet beror främst på att det är svårt för bilbranschen, med sina långa utvecklingsprocesser, att matcha de snabbrörliga tjänsteleverantörerna. Men det beror också på att konsumentprodukter blir billigare och att användarna inte vill ha mer än en apparat och ett abonnemang, enligt Jan Unander.
– Bilindustrin för en kamp kring det. Helst vill de inte släppa in tjänsteleverantörerna men det är svårt att stoppa, säger han.
OBS! Denna artikel är mer än tio dygn gammal och är därför stängd för vidare debatt.